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Sep 10th 2013, 02:56

Vespa優雅的車身線條格外顯眼，騎乘在街道上總特別引人注目，整台車就像是結合歐洲經典的雅痞風與航空科技之下的產物。尤其黃牌車路權正夯，同樣享有250c.c.以上路權的Vespa300型車款，自然也成為喜愛經典車款車友們的口袋名單之一。回想起早年台灣Vespa車型，有著金字招牌的前輪單搖臂設計，與特殊排氣聲浪的發動機聲音總是形影不離，每次在路上看到很古早的車款時，不禁想起小時候讓父親騎Vespa載著到處遊玩。噴著白煙的Vespa是多少四五年級生的回憶呢？

隨著國內Vespa300車型到齊，讓國人有五種不同車款可以選擇，享受黃牌路權之餘，還可隨個人風格去挑選自己鍾愛的車款。Vespa 300車款由先前GTS 300ie Super、GTS 300ie Super Sport及GTV 300ie三種車型，加入了GTS 300ie入門經典車型及GTS 300ie Touring經典旅行車型。五款Vespa300車型一齊到位，期望能滿足更多車友們的獨特品味。這次要向各位介紹的是Vespa GTS300ie Touring ，是搭配原廠小型風鏡、前後置物架的Vespa300旅行車款，Vespa中型速克達的魅力如何？馬上帶各位來一同體驗。

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Vespa GTS300ie Touring 暮光灰，是目前Vespa300中唯一搭載前置物架的車款，在原廠工程師的巧妙設計下讓Touring即便多了置物空間，仍保有優雅的外型美感，稍後替各位示範實際放上物品的狀況。

Vespa GTS300ie Touring

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Piaggio公司成立於戰後，原先生產飛機相關重型發動機、器材，在世界大戰後隨個人消費市場的需求轉型，決定將同步將工廠轉型。創業者Enrico Piaggio 與設計師 Corradino D'Ascanio 兩人巧遇後激發起不同的創意火花，在1943~1944年之間成功以手工打造出第一台一體鋼式車體的 VESPA MP5，同時也開始寫下全世界第一台速克達的歷史紀錄。目前Piaggio集團旗下擁有多款知名品牌，Aprilia、Moto Guzzi、Piaggio、Vespa都是大家耳熟能詳的義大利品牌。

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若談到Vespa聞名於全世界主要原因，奧斯卡十項提名的電影「羅馬假期」絕對是功不可沒的，替Vespa建立起良好的品牌形象。而車身外型線條流暢、極具現代設計感，是五零、六零年代年輕人玩賞的對象，同時也被人稱為現代二輪馬車。當時在1953年由奧黛莉赫本主演，主要以羅馬為故事背景的愛情故事，在新聞媒體、報章雜誌、電影宣傳的推波助瀾之下，騎乘Vespa成為一種年輕人流行的時尚風潮。而現在主流中型速克達的外型科技感越來越重，更加凸顯出Vespa外型設計的經典之處。

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GTS300ie為水冷單缸278c.c.，充沛的扭力反應提供騎士輕快的加速感，更利於穿梭於都市街道中。文章後段更替各位實際測試 Vespa GTS300ie Touring 的加速表現，還先向各位賣個關子。

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在前置物箱外側有著Touring銘版，著重設計感的義大利車廠，有質感一流的車身銘版。不過安置在這個位置，似乎不太明顯，與GTS 300ie Super Sport設計手法不同，過於低調則稍嫌可惜。

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前輪可動土除上也有小小的Piaggio銘版，巧妙的運動電鍍配件的點綴方式，更是Vespa拿手的設計絕活，馬上替各位深入介紹Vespa GTS300ie Touring 。

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先讓各位欣賞後45度角的車身線條，一併奉上車輛規格表供各位參考。

GTS 300 ie Touring 規格表
▪車色：暮光灰
▪引擎型式：四衝程單汽缸 ▪ 排氣量： 278c.c. ▪冷卻方式 ：水冷
▪最大馬力 ：21.5 HP（15.8 kW）/ 7,500 rpm ▪油箱容量：9.5 L
▪最高扭力：2.275kg-m（22.3Nm） / 5,000rpm
▪變速系統：CVT無段自動變速器 ▪車架型式：鋼製單體式車架
▪前輪懸吊：單搖臂搭配液壓減震筒
▪後輪懸吊：四段預載可調雙避震器
▪前輪尺寸：120/70-12'' ▪後輪尺寸：130/70-12''
▪前輪剎車：碟式 ; 尺寸220mm ▪後輪剎車：碟式 ; 尺寸220mm
▪長度／寬度：1,930 / 755 mm ▪椅墊高度：790 mm
▪車體淨重：158kg ▪最大總重：340kg
▪年油耗量：157公升 ▪油耗值：28.7公里/公升 ▪能源效率等級：第2級

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目前總計有GTS 300ie Super、GTS 300ie Super Sport、GTV 300ie、GTS 300ie、GTS 300ie Touring，Vespa300五種車型全數到齊。GTS 300 ie的車色有火山黑、暗夜藍、藍鯨灰 ; GTS 300 ie Touring的車色：暮光灰 ; GTS 300 ie Super的車色：炫光黑、火焰紅、雪地白 ; GTS 300 ie Super Sport 的車色：暗夜黑、鈦鐵灰 ; GTV 300 ie的車色：摩卡褐。多種車色提供給車主選擇，目前台灣各旗艦店都配置有不同車色的展示車，有興趣的車友們都可以前去實車鑑賞囉！

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GTS 300 ie 經典款在8月新到港的車色，藍鯨灰色的車款目前國內數量稀少，因為配色實在是太經典了，特別提出來向大家分享。

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還記得年初的這篇義大利Vespa之旅嗎？ 有興趣的朋友可以回顧一下。
延伸閱讀：義大利經典速克達 VESPA總部參訪之旅

車頭配備-儀表、左右開關、大燈、尾燈、原廠風鏡

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依序從車頭開始介紹囉！ 既然名為Vespa GTS300ie Touring旅行車款，原廠設計師在車頭上加上小小一片風鏡，稍後替各位更近一步介紹風鏡的部份，先來看看儀錶上有顯示哪些車況資訊吧！

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儀錶除了時間與日期是液晶顯示之外，其他皆為指針錶的設計。總計有六個車況顯示燈號，正上方幾個燈號左至右為機油量警示、左右方向燈號、遠燈，左側為噴射系統檢測燈號、右側為低由量警示燈號。至於整體儀錶架構設計，中間最大的指針錶為時速錶、右邊上方為汽油量錶、下方為水溫錶。

VESPA GTS300ie Touring 儀表自動檢測@Mobile01
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以現代車款而言，算是最樸實的儀錶設計，沒有科技感較重的液晶儀錶，仍堅持採用傳統指針型儀錶顯示。

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時速錶的部份，由於是銷售往全球各國的車款，時速有兩種單位顯示，外圈為公里/小時、內圈為英哩/小時。傳統里程錶僅能顯示總里程，無法進行單次里程的紀錄較為可惜。而時速錶右下角的CODE燈號，則為防盜系統的狀況顯示，當系統於警戒狀態時則為紅燈閃爍，燈滅則為系統解除。別小看原廠不起眼的鑰匙，內部可是有防盜晶片的！

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傳統油量錶，可判斷大約油量為何，但顯示狀況與實際油量並無法太精準，是傳統指針錶的通病。而水溫錶的溫度顯示也是相同的情況，就一個H跟C，其實也無法獲得較精準的水溫資訊，頂多可以確定水冷系統溫度不會過高或者太低，實際水溫也無法得知。

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儀錶底下有液晶顯示的時鐘與日期，可控制切換鈕去轉換時鐘/日期顯示，顯示螢幕大小適中辨識度極佳。

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大大的電鍍平衡端子與印著Vespa字樣的握把套，與採取簡約設計風格的右邊把手開關，就只有緊急引擎熄火開關與引擎啟動開關。至於為何沒有大小燈開關呢？ 因為是採取全時點燈的設計，當然找不到大小燈開關囉～

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左邊開關的部分，遠近燈切換、左右方向燈、喇叭按鈕。Vespa開關設計很棒，開關按鈕外型設計十分符合人體工學，操作上非常順手！

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經典圓型後視鏡，原廠還貼心的印上警示標語，中文翻譯大約是「後視鏡內所顯示的，離你的距離比實際上的還要近」。就是要再次提醒騎士，注意後方路況囉！

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原廠在後視鏡細節處理上一點也不馬虎，連後視鏡鎖點上則配置有防水橡膠，避免風吹雨淋導致鎖點生鏽。

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金屬一體式車體內裝，有兩塊類皮革護片點綴，提升車體質感。 從這部份我們可以發現鎖頭總成、座墊開關、置物掛勾，即便整體配置看似簡約卻不失穩重感。

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鎖頭總成與鑰匙，可別小看這隻不起眼的鑰匙，內建的防盜晶片可是高科技產品，同集團下的Aprilia、Piaggio也都有類似的鎖頭、鑰匙款式。

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前置物箱開關，則是將鎖頭向內壓，便可開啟前置物空間，稍後替各位詳細介紹前置物空間的實際狀況。

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車頭燈的部份，採用時下主流的H4燈泡，讓騎士在夜間騎乘時擁有理想的大燈照明。原廠配置的小風鏡，考量到整體外型搭配的視覺美觀，則導入體積較小的不可調風鏡。雖然調整功能與風鏡導風效果與他廠中型休旅速克達相比只算是差強人意，但在長途旅行騎乘舒適度表現，仍比他款Vespa300優異。

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內嵌入車體的方向燈，外型上十分成熟，與流線外型的尾燈巧妙搭配之下，營造出Vespa經典的外型神韻。Vespa車系不管是多少排氣量，整體外型輪廓都大同小異，持續堅持延續半世紀的經典外型，更是Vespa最大的賣點與難以取代的品牌特色。

置物空間、騎乘空間示範

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Vespa GTS300ie Touring 外型尺寸長寬為 1,930x 755 mm，前後輪軸距為1370mm。在目前國內中型速克達中，算是較「嬌小」車型，算是介於多數150c.c.車款與300c.c.車款中間的車型大小。從這角度可以看到前輪所採用的單搖臂避震器，是源自於飛機起落架設計概念，這樣的設計在更換輪胎上更為便利，拆卸快速非傳統前叉設計能比。

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就是一台放大型的125c.c.車款，Vespa中型速克達，集經典外型、新時代噴射系統、晶片防盜鑰匙、四段可調後雙避震、原廠風鏡、前後置物架，組成Vespa GTS300ie Touring。

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原廠前掛勾配置有扣環防止掛物脫落，實用的貼心設計，出門買東西掛在這邊都可以很放心了。

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前置物空間，案壓鎖頭即可開啟，內部可放入騎車手套、擦車用的抹布...等等，放入筆者的Iphone4s當比例尺，讓大家更清楚實際空間大小，可惜原廠並無配置車充電源，不然就可以在裡面進行智慧型手機充電囉！原廠隨車工具也放置在前置物箱內，上面黑黑的小方塊抽出便是。

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原廠隨身工具組，基本的螺絲起子、火星塞工具、避震調整工具...等等。

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原廠座墊下置物空間，論深度、寬度的空間設計都不是很理想，除了能放入一些隨身包包、物品之外，稍微大一點點的安全帽帽體都無法置入，算是Vespa比較可惜的部份。

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便於維修技師進行維修或保養，原廠置物空間可隨手自由拆卸，無任何螺絲固定不需要使用工具，即可拆卸～

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原廠油箱配置在座墊底下，油箱沒有與鎖頭總成做功能整合，還是需要全手動操作，不過多開一個座墊的手續確實沒有那麼的方便，稍嫌麻煩。

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筆者慣用的半罩帽，嘗試放入置物箱的下場...目測只能放入較小型的復古半罩帽之類的帽體....

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座墊下還有暗藏玄機？ 事實上Piaggio集團旗下的車廠，也都有幾款車有配置座墊防水套，前陣子側試過的Aprilia SRV850同樣也有這樣的設計。

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拉開防水套放上座墊，下雨天就不怕座墊溼淋淋摟！ 目前國內PGO J-BUBU也有類似的配件。

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原廠在腳踏上頭加裝了幾條橡膠護條、護片，兼具視覺效果與防滑效果。 可惜因應車架設計，腳踏並非完全平坦的，不利於放置一些體積較大的物品～

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前置物架的部份，原廠建議的最大荷重只有4公斤，感覺好像沒辦法放太多東西....

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拿同事的相機包做示範，其實還需要準備固定物品的繩子，不然單單放東西上去，肯定會因震動而掉落是無法騎車的。

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後置物架的荷重上限為6公斤，在伸縮支架所及之處都有橡膠護圈保護，避免支架直接接觸，不難看出在車輛細節設計上的用心。

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同樣拿同事的相機包做示範，可放入一長鏡、一短鏡、一機身的大小，放上去的空間剛剛好，推估要放兩人份的隨身行李是沒有問題的。因應出門旅遊總是要多帶一點行李的～前後置物架是Vespa GTS300ie Touring才有的配備。

單人騎乘三視圖
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車輛左側，示範騎士身高176公分。

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車輛右側，示範騎士身高176公分，座高790mm稍微需要墊腳尖。

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車輛正面，示範騎士身高176公分。

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車輛背面，示範騎士身高176公分。

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前腳踏空間寬敞，腳部可伸展空間相當充裕，單人騎乘不載東西的話，騎起來相當輕鬆愜意。

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原廠座墊，皮革質感很棒，座墊海綿造型也十分符合人體工學，坐起來相當舒適，無可挑剔。

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原廠後腳踏，收起來的樣子。（完全內嵌入車體，外觀看起來的一體性很好）

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原廠後腳踏，打開的樣子，全金屬腳踏感覺結構很堅固。

前單搖臂避震、後雙避震、內卡鉗

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單搖臂搭配液壓減震筒提供穩定的路感，一體式全鋼車體本身結構很堅固，車身剛性雖然較多數中型速克達強硬，但前後懸吊在原廠的調校之下，整體騎乘的懸吊協調性很理想。煞車系統搭配220mm圓碟與雙活塞卡鉗，煞車力道不會過於犀利，保有最基本煞車性能。

VESPA GTS300ie Touring 前輪單搖臂實際作動情況@Mobile01
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大家可以看看單搖臂前叉的作動方式～

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五顆螺絲前輪救下來了！ 類似汽車的換胎方式～（謎之聲：這車騎去比耐久賽一定很吃香！ 換胎無敵快阿！ ）

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使用沙瓦Mc20的原廠配胎，前輪規格為120/70-12，後輪規格為130/70-12。從胎紋可判斷為著重於晴雨天表現的輪胎款式，若不喜歡原廠配胎表現，現在國內可選擇的12吋輪胎相當多，車主們大可放心了！

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看到後輪煞車配置，220mm圓碟配上單活塞卡鉗，在這次試駕中後煞車給我特別敏感的反應，後煞的精準度較前輪理想。

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後懸吊部分為預載四段可調雙避震。

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可隨騎乘習慣、乘客與騎士的體重去微調後懸吊預載量，以保持最佳的懸吊表現。

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水冷單缸278c.c.引擎，如Vespa GTS/GTV300引擎的部份在母公司Piaggio的技術支援之下，引擎跟同集團內旗下多款車輛共用，Aprilia SR Max300、Sport City300、Gilera Nexus300等，都是同一具水冷單缸引擎。原廠公佈的馬力數據為最大馬力21.5 HP（15.8 kW）/ 7,500 rpm，最高扭力2.275kg-m（22.3Nm） / 5,000rpm。而Piaggio集團一直以來都沒有強調引擎動力性能輸出，主要還是提供給車主足夠的代步動力為主，引擎機件的耐用度是其重視的設計重點之一。

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車頭兩側有大面積的水冷排散熱片，當水溫達一定程度時，水箱風扇會自動啟動，加強引擎散熱效能，確保車輛能提供穩定動力。

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這顆單缸水冷引擎與多款車共用，零組件的後勤補給方面讓人十分安心。至於原廠排氣管的外觀設計上，歐洲風格濃厚，東方人能不能接受還是要看個人喜好了...同Piaggio集團底下的中級距車款都採用同款278c.c.引擎，在長時間的測試與改良之下，相信此款引擎零組件的穩定性與妥善率已逐漸獲得消費者的認同。

VESPA GTS300ie Touring 排氣管怠速、補油門聲浪@Mobile01
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提供實際聲音檔供大家參考，當天側風有一點點大，還請多包含了！

0~100公里加速數據表格
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實際測試這台搭載278c.c.引擎的Vespa GTS300ie Touring。時速0~100公里加速測試，各段時速的加速表現數據。13.125秒達成、加速距離為239.37公尺，加速表現略遜色於國產車，但仍保持於水準之上。

距離基準/速度
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從距離基準/速度的加速數據中，我們可以觀察到時速60公里之前的加速反應較快，加速曲率變化較大。時速60~100公里的加速反應則較緩和。著重於低速扭力反應也讓主要動力帶集中於起中速域，經過加速實測後，再次驗證原廠確實如此設定。

時間基準/速度
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看到時間基準/速度的測試曲線，時速0~100公里的加速是一氣呵成，時速不斷上升，全速域無停滯。13.2秒達到時速100.26公里，加速距離為241公尺。就之前測試過SRMAX300的經驗來看，末端速度延伸也還不錯，原廠儀錶的最高速記錄有看過時速136公里（SRMAX300原廠錶速），同樣引擎的動力表現理當也差不多。

騎乘心得分享

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現代化的經典車款
Vespa是多少四、五年級車友的美好回憶？ 現代化的經典車款，帶著滿滿的回憶，結合新一代的引擎、防盜科技，在外型設計上也因應世代變化略作修改。總之， Vespa GTS300ie Touring 是一台能夠享受路權的經典車款。符合時代所需的黃牌車款，不管車輛風格、性能如何...無疑都是讓車迷朋友多一項新選擇！

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輕巧操控感、舒適的動力反應
若要論述Vespa車款的性能為何？ 煞車多強？多精準？ 動力多強？ 懸吊系統是否相當穩定？對於經典車款的Vespa未免也太過苛刻...經過一天的試駕，我個人覺得Vespa GTS300ie Touring 在各方向的表現都是相當中庸的，動力反應相當好拿捏，引擎低速扭力能適時的提供充沛的加速力道。而煞車與懸吊的調校相當精準，各項表現都讓人十分有信心！ 自然更能放心享受騎乘的樂趣，代步也好、出遊也好，都不會讓人失望。

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貼心小設計 發揮旅行本色
原廠小風鏡，雖然無法調整，但已提供旅行車款應有的基本導風效果，對於長程騎乘的舒適度已經較他款Vespa300還要理想。前後置物架也能稱職的將騎士的物品、行李固定好，有效增加車輛載物量，騎車出遊便能凸顯出置物架的重要性。原廠工程師的各項貼心小設計，都讓Vespa GTS300ie Touring無形之中完全發揮出旅行車款的本分。

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Vespa300多款車型，都是能享受路權的經典車款！ 若各位預算充足，都是能夠納入考慮的車款之一。

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一體鋼式車架，Vespa傳承半世紀的經典特色！ 至今無人能取代的獨特風格。

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LX、S系列125~150車款有多種顏色可選，您今天要騎哪種顏色出門？？

回文活動

老規矩！ 回文抽贈品活動又來哩！

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源自義大利原廠的Vespa鑰匙圈，有專屬的鐵盒包裝喔！

1.活動辦法：回文發表對於Vespa車款的看法～最欣賞Vespa的地方是？ 外型？ 金屬車體？ 前輪單搖臂？
2.活動時間：即日起至2013/09/16，24：00為止
3.活動贈品：資格符合者，隨機抽出一人贈送Vespa原廠鑰匙圈乙個。

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